Arriva in Aula Regionale la legge
sul parco di cintura metropolitana
L’appello degli ambientalisti
Per un grande parco di cintura metropolitana: “non si sprechi un’opportunità per dare alla metropoli il suo parco”. Ecco l’appello di ACLI ANNI VERDI – ASSOCIAZIONE PARCO SUD – FAI LOMBARDIA – ITALIA NOSTRA – LEGAMBIENTE LOMBARDIA – LIPU – WWF LOMBARDIA al Consiglio Regionale lombardo e all’Assessore Terzi.
Domani 29 settembre il Consiglio Regionale approverà la legge che regola le funzioni della Città Metropolitana di Milano.
La legge contiene un articolo che impone l’unificazione immediata del Parco Nord con l’Agricolo Sud Milano in un unico parco metropolitano. Ma questa norma, se non venisse radicalmente modificata dal Consiglio Regionale, rischia di diventare una grande occasione sprecata: anziché realizzare il parco di cintura, verrebbe scattata un’istantanea della situazione esistente di territori già tutelati da parchi regionali e si aprirebbe un conflitto istituzionale difficilmente governabile, che potrebbe annichilire per anni l’operatività del futuro ente. Infatti i due parchi sono realtà tra loro enormemente differenti, per estensione, tipologia di area protetta (il primo è un parco urbano, il secondo una vasta area agricola), per forma di governo, che prevede modalità di partecipazione molto differenti per i comuni. I comuni infatti sono consorziati nell’ente gestore del parco Nord, mentre sono chiamati in assemblea, senza partecipare ai costi, nel caso del parco Sud, i cui uffici amministrativi rientrano nell’organigramma della città metropolitana.
Non è questa l’idea di parco di cintura che immaginiamo per la città metropolitana. Chiediamo invece che…
Lo scorso 24 settembre, un’ampia delegazione dei Comitati No Tangenziale è stata ricevuta in audizione dalla Commissione Affari Generali di Città Metropolitana. Due delle nostre storiche portavoce, Agnese Guerreschi e Renata Lovati (in prima fila, rispettivamente a destra e a sinistra) dopo aver interloquito con i Commissari esprimendo la posizione di contrarietà dei Comitati al Progetto Anas, hanno consegnato il dossier No Tangenziale contenente le proposte alternative per la soluzione dei problemi locali di viabilità (le stesse ribadite da anni in ogni occasione pubblica) e un documento elaborato dagli Agricoltori del Territorio che illustra il danno ambientale ed economico che la superstrada Vigevano/Magenta causerà alle loro aziende.
Niente trucchi, niente inganni? Dopo quelli della Volkswagen, ogni dato fornito da chi ha intessi a rilasciarli, lasciamo un fondo di dubbio. Comunque, questa volta i dati presentati sono quelli dell’AISCAT – Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori, che nel suo sito ha pubblicato i volumi di traffico con i dati relativi al mese di giugno 2015, dopo l’apertura al traffico della Tangenziale Esterna A58 Teem). Si tratta dei primi dati ufficiali, organici e completi, riguardanti il traffico sulle autostrade A35 Brebemi e A58 Tangenziale Esterna Est di Milano: siamo ben lontani dai 70mila transiti giornalieri previsti da ambedue le società autostradali!
Nel mese di giugno, sulla Tangenziale Esterna Est, con un’estensione di 33 km, sono stati percorsi 16,5 milioni di km, che per i 30 giorni del mese corrispondono a un flusso di 16.667 transiti al giorno. Si tratta di un valore superiore di circa un quarto rispetto a quello della Brebemi, ma comunque abbondantemente al di sotto delle potenzialità offerte da infrastrutture a 6 corsie, più due di emergenza. Sempre relativi al mese di giugno, infatti, sulla Brebemi (62,1 km di estensione) sono stati percorsi 24,6 milioni di km che, per i 30 giorni del mese, corrispondono a un flusso di 13.205 transiti al giorno. Nel mese di aprile (quando l’A58 non era ancora interamente aperta) i transiti sono stati 11.057. L’apertura della A58 ha quindi portato a un aumento del 20% del traffico sulla A35 Brescia – Milano.